2023 カム 912c

カム 912c は、初期の形であっても、非常に好まれやすい車でした。 それは明らかに美しい物体であり、カーボンの饗宴であり、軽量であるため、非常に長い間最も失礼な 4 気筒ポルシェでした。 このプロジェクトの背後にも、間違いなく多大な熱意があった。 そして、私たちが置かれている時代においては、その喜びは小さな力とあまり重くないものに集中しているように見えました。 200馬力未満、700kg強というスペックが、これほど魅力的に感じられることはめったになかった。

しかし、レーシーなオリジナル仕様の 912c は、サーキット向けのセッティングとショートレシオのギアにより、硬すぎてハイパーすぎて、公道向きではありませんでした。 今回、より公道向けの仕様に戻り、顧客にも提供される予定だ。 そして、見かけとは裏腹に、セミカーボンの皮の下では膨大なことが起こっている。 2.0リッターのフラット4には、キャブレターの代わりに燃料噴射とスロットルボディが搭載されており、ライフレーシングECUがすべてを監視しています。 キャブを廃止することにより、パワーが少し向上するだけでなく（170馬力から192馬力に）、トリッキーなコンディションでのスタート（最初の1台がフロリダに行くときに便利）と、低速トルクが増加して全体的なドライバビリティが向上します。 巡航性を向上させるためにギア比が長くなり、ステアリングの速度が大幅に遅くなり、ロック to ロックの 1.7 回転から 2.5 回転になり、わずかに穏やかな体験が得られます。 TracTive 設計に基づいた Kamm セミアクティブ コイルオーバーは、5 つの設定を備えた標準キットの一部です。

912c は、すぐに、そして大幅にリラックスして運転できるようになります。 部分的には慣れによるものでしょうが（そして今回は大ボスが見ていない）、新しい設定が主な要因です。 低速時でもサスペンションのコンプライアンスが向上するのは歓迎です。ドレンカバーなどの衝撃をそれほど手間をかけずに吸収するからです。 1 速ギアで最初のトタン走行ができる (2 速へのアップ アンド クロスをいじらなくて済む) ことも、大きな恩恵です。 車が穏やかであれば、ドライバーも穏やかになります。

おそらくステアリングが最も注目すべき変更点だろう。 以前は非常に高速な非補助ラックを使用していましたが、ロックを追加しすぎてしまう可能性があったため、慣れるのに多くの時間がかかりました。 これに、多くのサーフェスの変化を反映するアグレッシブなジオメトリを組み合わせると、常にホイールを調整し、段階的な変更を試み、大きな変更に影響を与えることがよくありました。 まあ、もうだめだ。 すべてがそれほど熱狂的ではありませんが、非常に軽くて小さいものに常に備わっている本質的な敏捷性の感覚を犠牲にすることはありません。 ホイールとフロントアクスルの反応はより本能的になり、カーブで小さなカムを狙う際に確実に自信が持てるようになりました。 実際、それは素晴らしいことです。

同様に、サスペンションは、ドライバーをアクションの中心に保ちながら、悪い部分を抑えるという素晴らしい仕事をします。 利用可能な 5 つの設定のうち、私の好みは最も柔らかいモードから 1 つ上の設定で、最も柔らかいモードからボブの一部をカットしますが、ある程度の流れと動きは残します。 このテストでは、より硬い設定は少し厳しすぎるように感じました。 ステアリングと並んで、サスペンションは、ロードドライブを適切に楽しむことができることを意味します。以前は、その癖や特異性に適応しなければならないように感じられましたが、カムは今では、自分の意志をそれに伝えて、思いどおりに運転することにはるかに熱心であるように見えます。 。 より快適でありながら。

このエンジンは真の強壮剤でもあり、楽しく走り回ったり、新しいレシオで一定の rpm で巡航したり、7,000 回転まで叫んだりするのが楽しくなります。 フラット4のようなものが好きな人には、低回転でのフラット4の荒々しい音やうなり声もありますが、負荷とエンジン速度が増加すると、スロットルボディの4ポットの輝かしく猛烈なクラクションも聞こえます。 それはカムのホットロッドのキャラクターをさらに高める中毒性のあるサウンドで、ポルシェ チューニングの古き良き時代にあなたを連れ戻します。 これは、ボクサー エンジンが本当に魅惑的なサウンドを生み出すために 6 シリンダーを必要としないことを証明しています。 ちょうどいい量のポップ音と衝撃音を奏でる新しいエキゾーストが最高の逸品です。

パフォーマンスも向上しており、わずか 4 分の 3 トンのシフトで 20 馬力が大いに発揮されます。Kamm 912c は田舎道でも快適です。 おそらく、この新しいレシオセットでは3番目が少し長く、2番目のトップでのシフトによりエンジンの最高の部分から一瞬落ちますが、楽しみを台無しにするほどではありません。 以前と同様に軽くてコンパクトで機敏ですが、進行に多少の繊細さと落ち着きがあり、それほどワイルドな乗り心地ではなく、その点では良いことです。 道路の最後の段差や車の反応を心配するのではなく、クリッピングポイントを考慮したり、フットワークを整理したりすることに注意が解放されます。 視認性、パフォーマンス、ペダルの感触などの詳細を理解するための脳の余力があり、真っ直ぐで狭い道を走り続けることに消耗することはもうありません。