日本郵船、2つのLNGにWinGD可変圧縮比システムを導入

日本郵船は、大島造船所で建造する大型LNG燃料石炭運搬船2隻に可変圧縮比装置（VCR装置）を搭載し、2025年末までに引き渡しを予定しています。重油を主燃料として使用する既存の船舶を含む船舶に設置される VCR システム向け。

VCR 機構は、圧縮量 (Vc) を変化させることで圧縮率 CR を連続的に調整します。 これは、クロスヘッド ピンにある油圧シリンダーを使用してピストン ロッドを垂直方向に動かすことによって実現されます。

ピストンの位置は、ピストンロッドの下にある下部チャンバー内の潤滑油の量によって制御されます。 オイル量は、膝レバーから加圧潤滑油を注入し、下部チャンバーから潤滑油を排出することによって制御されます。 充填は、ニーレバーの入口と潤滑油供給マニホールドの間にある電磁比例弁によって制御されます。 排出は、設計された漏れと、膝レバーの 2 番目の接続部にあるソレノイド リリーフ バルブによって制御されます。

シンプルな機械構成は、エンジンの設置面積や設置要件に影響を与えません。 VCR は部分負荷動作用に調整することもできるため、低速で比較的大きな節約が達成できます。

VCRシステムは、エンジン出力やLNG燃料の特性に応じて、エンジン燃焼室内の圧縮比を最適なバランスに調整します。 この最適調整により、運転時の燃費がLNGガスモードで約3%、軽油モードで約6%向上します。

VCR システムの断面図。 出典: WinGD。

このシステムはまた、既存の船舶からの温室効果ガス排出量を削減し、脱炭素燃料が導入された際のエンジン効率を向上させる上でも重要な役割を果たすことが期待されています。

三井E&S DU株式会社は、ヴィンタートゥール・ガス＆ディーゼル社（WinGD）と共同でNYK VCRシステムを開発しました。 WinGD は、当初は X72DF、X62DF、およびショート ストローク X62DF-S エンジンで VCR を利用できるようにしています。 WinGD は、VCR が将来の中核となるエンジン技術になるだろうと述べています。

2050年に向けたNYKグループの船舶燃料転換シナリオ。

投稿日: 2023 年 7 月 18 日 in エンジン, 燃料効率, 市場の背景, 港湾および海洋 | パーマリンク | コメント (0)