10 クラシックハーレー

思わないかもしれませんが、ハーレーダビッドソンには長い革新の歴史があります。

今日私たちが知っているオートバイの開発に対するハーレーダビッドソンの貢献を軽視するのは非常に簡単ですが、ハーレー生産の 10 年を他の 10 年と区別するのは非常に難しいという事実を考えると、これは一般的な印象です。 しかし、同社はこの伝統主義を育み、オートバイの販売に大きな効果を発揮している一方で、1903 年に最初のオートバイが登場して以来、数十年にわたって技術革新にもそれなりの努力をしており、パンアメリカなどの新しいモデルのおかげで、これは 2023 年も継続しています。 LiveWire は、ハーレーダビッドソンの名を冠していませんが、依然として親会社の一部です。 以下はハーレーダビッドソンのゲームチェンジャー10社のリストです。

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1960年代はハーレーダビッドソンにとって変革の時期でした。 1950年代末にはスイングアーム式リヤサスペンションが採用され、1965年にはパンヘッドエンジンに代わってショベルヘッドエンジンが採用されましたが、革新はそれだけではありませんでした。 1965 年に、12 ボルトの電気系統と電気スタート装置が初めて取り付けられ、エレクトラグライドが誕生しました。 しかし、最も重要な開発は、アフターマーケットのツーリングアクセサリーを装着する顧客への対応として、パニアとツーリングスクリーンを含むアクセサリーパッケージでした。 1969 年に「バットウィング」フェアリングが発表され、1971 年までにこれらのアクセサリが標準装備され、初の「フルドレス」ツアラーが誕生しました。 1960 年代には BMW でさえそこまで到達していませんでした。

1960 年代、フラット トラック レースの成功は主にハーレーダビッドソンの独壇場でした。これは、オーバーヘッド バルブ エンジンを 500cc まで禁止する規則により、イギリスの 650cc 2 気筒エンジンが事実上排除され、サイドバルブ KR750 ハーレーに道が開かれたためです。 。 その後、1969 年に規則が変更され、英国製 650cc エンジンの使用が許可され、ハーレーは振り出しに戻されました。 その結果、レーシング専用バイクであるオーバーヘッドバルブ XR750 が誕生しました。 1972 年にアルミニウムのシリンダー ヘッドに変更されて全体像が完成し、他のメーカーとの競争が相対的に少なかったことも手伝って (イギリスのオートバイ産業はその時までにほとんど消滅していました)、XR750 は 2008 年までの AMA チャンピオンシップ 37 回のうち 29 回で優勝しました。

1970年代は、現在AMFの所有下にあるハーレーダビッドソンにとって幸せな時代ではなく、バイクの機械的にますます時代遅れになり、信頼性も低下した時期でした。 1960 年代後半から 70 年代前半にかけて、カスタム バイクの人気がブームとなり、スタイルの名のもとにさまざまなバイクのコンポーネントを組み合わせる傾向がありました。 ウィリー G. デビッドソンはこれを見て、同じことをしようと決め、FL グライドの大きなエンジンと太いリアタイヤを、FX スポーツスターの細いフォークと前輪と組み合わせました。 ボディワーク、特に後部の「ボートテール」フェンダーは二極化しており、長くは続きませんでしたが、FX スーパー グライドは、将来のハーレーが大きな効果を発揮するカスタムルックを組み込んだ最初の量産バイクでした。

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英国のモーターサイクリストによって定義されたカフェ レーサーは、スタイル、軽さ、パフォーマンスを最優先に考えた、無駄を省いた市販バイクでした。 さて、世界で一番の意志を持って、ハーレーダビッドソンは重量物であり、XLCRのベースとなっているスポーツスターもそれに含まれます。 純正のスポーツスターは、ビキニフェアリング、シングルシート、レーシングタンク、ドロップハンドルバーを備えていても、「きわどい」装備をいくつか取り付けた純正スポーツスター以外の何ものでもないし、最善の意志を持ってそれでも純正スポーツスターであり続けるだろう。名前とは裏腹に、世界ではスポーツバイクではありませんでした。 しかし、たとえその存在の3年間で年間約1000本しか売れなかったとしても、XLCRが素晴らしく見えたことは否定できません。 また、トライアンフ スラクストンがこのスタイルを再び流行させる数十年前には、非常に数少ないファクトリー カフェ レーサーの 1 台でもありました。